Di kota-kota di seluruh Amerika Serikat, pengemudi mungkin menyadari adanya penambahan jalur sempit terpisah di sisi jalan. Jalur khusus sepeda ini, terkadang ditandai dengan simbol sepeda untuk menunjukkan tujuannya, mencegah kecelakaan mobil-sepeda di seluruh negeri dan menghemat uang yang seharusnya mereka keluarkan untuk tagihan rumah sakit dan pengacara cedera kecelakaan mobil.
Alasan banyak orang untuk tidak mengambil keputusan yang lebih sehat dan ramah lingkungan dengan mengendarai sepeda daripada kendaraan adalah karena masalah keselamatan dan tidak adanya jalur yang mulus dan berkesinambungan untuk bersepeda. Banyak orang Amerika yang memiliki sepeda menganggapnya sebagai mainan rekreasi yang dimaksudkan untuk dibawa ke taman untuk dikendarai untuk berolahraga.
Namun, sepeda perlahan-lahan mendapatkan kembali posisinya sebagai alat transportasi yang layak. Berkat penambahan jalur sepeda di banyak kota besar, semakin banyak orang yang berangkat dan pulang kerja, sekolah, dan berbelanja dengan kendaraan roda dua.
Penelitian menunjukkan bahwa jumlah kecelakaan sepeda menurun seiring dengan meningkatnya jumlah pengendara sepeda di jalan raya. Jalur tersebut mendorong penggunaan sepeda di jalan utama, yang terbukti mengurangi lalu lintas mobil. Semakin banyaknya pengendara sepeda memaksa mereka yang memilih untuk mengemudikan mobil untuk memperhatikan jalur dengan serius dan menyerah pada kendaraan yang lebih rapuh.
Di Belanda, misalnya, angka kecelakaan mobil dan sepeda 26 kali lebih rendah dibandingkan di Amerika Serikat. Hal ini benar meskipun terdapat fakta bahwa sekitar 25 persen penduduknya bepergian dengan sepeda, sementara hanya 1 persen penduduk kita yang melakukannya. Mengapa? Belanda, meskipun wilayahnya jauh lebih kecil, memiliki lebih dari 18.000 mil jalur sepeda terpisah.
Jalur ini mendorong lebih banyak bersepeda dan mengurangi mengemudi, sebuah perubahan yang secara keseluruhan bermanfaat. Lebih banyak bersepeda dan lebih sedikit mengemudi berarti lebih sedikit lalu lintas, lebih sedikit polusi, lebih banyak olahraga, lebih banyak keselamatan dan lebih sedikit uang yang mungkin dikeluarkan seseorang untuk bahan bakar, pemeliharaan dan pengacara cedera kecelakaan mobil.
Namun ada pula yang mempermasalahkan jalur tersebut. Ironisnya, di New York, salah satu kota pertama di AS yang memberlakukan jalur sepeda, para pengunjuk rasa berpendapat bahwa jalur tersebut merampas hak mereka sebagai operator kendaraan bermotor dengan memaksa mereka untuk berbagi jalan. Argumen lain yang menentang jalur tersebut adalah fakta bahwa jalur tersebut menghilangkan tempat parkir tepi jalan yang berharga, melewati zona pemuatan yang awalnya diperuntukkan bagi truk pengantar dan kadang-kadang justru menyebabkan lebih banyak lalu lintas karena jalur yang menyempit.
Betapapun frustrasinya periode penyesuaian ini, penelitian menunjukkan bahwa melengkapi kota-kota dengan jalan raya yang ramah sepeda sangat mengurangi kejadian kecelakaan dan cedera pada mobil. Perlindungan terhadap nyawa manusia dan keselamatan fisik melebihi ketidaknyamanan kecil yang ditimbulkan oleh jalur tersebut.
Pada akhirnya, sebagian besar pengemudi mungkin lebih memilih untuk menyerah dan menyerah pada pengendara sepeda motor daripada harus berurusan dengan pengacara cedera akibat kecelakaan mobil setelah secara tidak sengaja menjatuhkan seorang pengendara sepeda dari jalan yang tidak ramah sepeda.